村头立着一座国际大奖，是什么体验？｜大国科技范

村里有一座荣获国际桥梁最高奖的特大桥，是什么体验？

1. 小村子里的“天空之桥”

这个小村子里一共有三座桥，第一座是“64岁高龄”的三孔石拱桥平里河桥；第二座是“刚上小学一年级”的5孔箱梁式大桥平里河大桥——它的个头真的很大，长168米，是G552国道的一部分。

三孔石拱桥平里河桥

来源｜中国日报网

孔箱梁式大桥平里河大桥

来源｜中国日报网

第三座是开篇提到的特大桥——平塘特大桥，它是世界上位于山区的最大跨径的三塔斜拉桥，全长2135米，它的主塔高332米，虽然仅比今年新长高6米（安装了新的通信天线）的埃菲尔铁塔高了2米，但它还是个“宝宝”呢，到今天还不满“3岁”，相当于托儿所未毕业，幼儿园未入学。

平塘特大桥

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埃菲尔铁塔

来源｜pixabay

平塘特大桥被赞美为“天空之桥”，荣获了第38届国际桥梁大会最高奖古斯塔夫斯·林德撒尔奖，进而成为了网红打卡地，当地甚至特意在桥旁修了观光服务区，念起了桥旅融合的生意经。

这个叫平里河村的小村子，也因为一村三桥，成为了贵州省改变山区地形地貌制约，特别是近十年来坚持交通先行，大力推进西南陆路交通枢纽建设，实现从“千沟万壑”到“高速平原”的生动例证。

而作为全国唯一没有平原做支撑的省份，贵州省近十年的桥隧建设成果又是全国桥隧大建设大发展成就的缩影。

2011-2021年全国公路桥梁隧道主要数据对比

来源｜交通运输部

2. 中国的超级桥隧工程

同一时间，全国铁路桥梁隧道建设也加快了速度。2011年6月30日，京沪高速铁路丹阳至昆山段的特大铁路桥——丹昆特大桥正式投入运营。这座桥长度高达164.851公里，到目前为止都是世界第一长桥。它既是一座奋斗和发展的丰碑，也为接下来十年的铁道桥隧大发展开启了一个很高的起点。

高铁桥隧工在丹昆特大桥箱梁内对梁体进行检测维护并对“病害”做标记

来源丨新华社

到2019年底，我国高速铁路运营里程超过 3.5万千米，其中其中有1.6万千米（约占总里程的45.2%）是高速铁路桥梁，总数超过1万座。

铁路隧道方面，2010年底，我国拥有铁路隧道9800座，总长7000千米；而到了去年年底，全国投入运营的铁路隧道共计17532座，总长21055千米，其中，已经建成的高速铁路隧道占比分别为22.65%和30.74%，长度大于10千米的特长隧道91座，总长1141千米。

中国铁路隧道不同时期发展规模情况（截至2020年底）

来源｜《中国铁路隧道发展与展望》

我国长度20千米以上的特长隧道，绝大部分是2011年之后竣工通车的。2014年，新关角隧道通车。这座位于青藏铁路西格段的铁路隧道全长近33千米，至今仍是国内第一长隧，同时也是世界高海拔地区的第一长隧，隧道内的海拔高度从3400米升至3800米。

今年7月，国内首次进行超长高原隧道打磨作业，打磨车在新关角隧道中作业

来源｜新华网

类似最长、最大等称号的桥梁和隧道还有很多很多，可以说，近十年的中国桥隧建设史，就是一部不断挑战自我、用于创新争先的人类桥隧文化开拓史。

2011年后建成投用的部分“世界之最”桥隧简介

来源｜中央政府门户网站等

3. 技术创新破解建设难题

那么，一个桥隧项目如何才能脱颖而出呢？多做一些技术创新吧。

一般来说，按照结构体系分，桥梁包括梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等，以及组合体系桥。在结构上做一些“花式翻新”，就很容易出彩。

主要桥梁结构分类示意图

来源｜中国大百科全书数据库

比如多塔结构体系桥（多塔斜拉桥、多塔悬索桥）、多索面多主桁梁桥（因受力均匀，所以适合那些跨度大、桥面宽、活载重、列车速度快的桥，比如搭载多条铁路线和高速公路的沪通长江大桥）、整节段全焊结构（单个吊装单元的平面面积约为标准篮球场的一个半场，重量高达1000吨，最后一个挨一个被拼成一座桥）。

杨泗港长江大桥整节段全焊钢桁梁架设

来源｜《中国大跨度桥梁最新进展与展望》

再有，可以使用一些新材料，比如高强度桥梁用钢、高强度平行钢丝、高性能混凝土，以及高性能混凝土（抗压抗折性能优异，适合作为桥面铺装材料）。

同时，辅助施工的一些机械设备也在更新换代。新设备包括：自主研发的最大钻径5米，最大钻深180米的旋转钻机；目前国内最先进的海上多功能船“三峡福船”号和“大桥福船”号；在水下爆破、清基与整平方面有不俗表现的水下施工装备；还有架设起平潭海峡公铁大桥钢梁的大型起重船大桥海鸥号。

大桥海鸥号起重船正在作业，起升高度可达130米

来源｜《中国大跨度桥梁最新进展与展望》

在隧道方面，研制出了目前世界上功能最全、技术最先进的盾构机“海宏号”。它的直径达到12.26米，作为一台气垫式泥水平衡盾构机，于2021年1月11日，在连续1000多个溶洞后，打通了大连地铁5号线的一段海底隧道，为破解深水地下长大隧道这个“世界性难题”积累了宝贵经验。

深江铁路的珠江口隧道建设项目以水压大、埋得深著称，甚至被认为是中国之最。于是，人们专门打造了“大湾区号”盾构机，来啃下这块“硬骨头”。“大湾区号”盾构机开挖直径13.32米，总长133米，总重3900吨。“大湾区号”可以常压换刀，即工作人员无需在加压环境下更换刀具；具备自我感知功能，推进速度、进浆流量、刀盘转速等具体数据都能详细显现。

回望我国桥隧建设史，尤其是近10年的建设成就，总令人想起“一桥飞架南北，天堑变通途”的豪迈与激昂，也足以令人期待未来十年桥隧建设事业更加飞速的发展！

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