平潭在哪里？

对于大多数人而言

平潭

是一个陌生的名字

你甚至很难迅速在地图上找到它

然而

当你仔细观察后便不难发现

平潭处在一个极为关键的位置

它是大陆距台湾岛直线距离最近的地方

只需“一跨”便可跨过海峡

抵达宝岛台湾

（平潭距台湾有多近，制图@陈志浩/星球研究所）

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不仅如此

它还拥有福建省第一大海岛海坛岛

岛上有壮观的海蚀地貌

和宽阔细腻的金色沙滩

号称“海蚀地貌甲天下，海滨沙滩冠九州”

（请横屏观看，平潭的海岸地貌，图片来源@视觉中国）

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有绚丽魔幻的

“蓝眼泪”

（请横屏观看，平潭的“蓝眼泪”是多种海洋浮游生物集体发光形成的现象，摄影师@翁武财）

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有高低错落的

石头厝（cuò）

（请横屏观看，平潭海岛上的石头厝，厝即房屋，摄影师@陈颖南）

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如今

更有三条钢铁巨龙飞跃海峡

一幢幢崭新的高楼大厦

在海天之间崛起

（请横屏观看，平潭海峡公铁大桥，摄影师@陈颖南）

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平潭

究竟是一个什么样的存在？

01

诞生

距今1亿多年前

古太平洋向西侧的大陆俯冲

在大陆东南沿海一带引发岩浆活动

岩浆或侵入地底，或喷出地表

形成大面积的花岗岩和喷出岩

（请横屏观看，福建省海岛分布，东海是我国海岛数量最多的海域，约占我国海岛总数的59%，浙江、福建沿岸的岛礁构成一个密集的条带，制图@陈志浩/星球研究所）

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随着海平面的上升

大陆遭到海水的侵袭

包括平潭在内的岛屿便由此形成

（平潭猴研三岛，摄影师@赵高翔）

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平潭由126座岛屿组成

其中最大的是海坛岛

其面积约为厦门岛面积的2倍

为福建省第一大海岛

（平潭位置及主要岛屿，制图@陈志浩/星球研究所）

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组成岛屿的巨量岩石

为海蚀地貌的发育提供了物质基础

不同于被陆地环抱的厦门岛

海坛岛位于海岸线突出部

环绕它的是海坛海峡和广袤的东海

（请横屏观看，平潭北港，摄影师@李华刚）

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开阔的海面上

6至7级的大风横扫而过

东南沿海地区是我国第一大风区

其全年风速≥6m/s的时间在3500小时以上

远超内蒙古、甘肃、新疆等西北内陆

平潭更是“个中翘楚”

全年平均风速6.4m/s

几乎是厦门的两倍

（平潭长江澳海滩和远处的风力发电机组，摄影师@李华刚）

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大风通过数个风口

扫过海坛岛

（海坛岛主要风口和季风方向，制图@陈志浩/星球研究所）

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风力之大

导致岛上缺少高大乔木

生活在这里的人们为了抵御海风

只得摈弃木头

改用遍地可见的岩石作为建筑材料

屋顶则用石块压住瓦片以防被风吹走

是为石头厝

（平潭石头厝，摄影师@陈永诚）

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但风并不都是破坏性的

强风带来充沛的水汽

令海面之上、山峦之间云雾缭绕

山间的雾气被称为“岚”（lán）

海坛岛也因此得名“岚岛”

（请横屏观看，平潭海岛之间的雾气，摄影师@翁武财）

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岚岛的最高峰君山

常被一顶云帽笼罩

是为“君山插云”

（请横屏观看，君山云帽，摄影师@carefree狮）

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在风的作用下

表层的海水向陆地运动

随着海底逐渐变浅

留给波浪的“活动空间”越来越小

海浪相互“争抢着”涌上岸来

形成破浪和激浪

（海浪形成原理，制图@杨宁/星球研究所）

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平潭岩石多、风大

还是中国沿海潮差最大的地区之一

高潮位与低潮位最高可相差6米

在这些因素共同作用下

海与岩的角力显得极为壮观

（平潭渔屿村滨海地区，摄影师@孙泽）

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独一无二的地理位置

令平潭拥有了坚硬的岩

广袤的海和狂暴的风

岩、海、风

三者将在这里激烈碰撞

塑造出一座绝美的景观之岛

02

面向海峡的风景

平潭拥有中国沿海面积最大

也最典型的海蚀地貌景观

组成岛屿的花岗岩布满裂隙

在地下水的作用下

石块的棱角部位率先被磨平

岩石逐渐变得圆润，形成石蛋

（花岗岩风化过程示意，制图@陈随/星球研究所）

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随着岛屿的抬升

风雨和海浪冲刷掉表层的泥沙

露出了地底的石蛋

遍布岛屿表面

（将军山，摄影师@陈小羊）

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露出地表的巨石

继续接受着风雨和海浪的洗礼

岩石一层层被剥落

形成了一座花岗岩小丘

形似一个躺倒的石人

任由日晒雨淋、风吹浪打

（请横屏观看，平潭塘屿岛海坛天神景观，摄影师@柯建）

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更有巨石孤立海中

如一座孤舟上两个张开的船帆

故被称为“半洋石帆”

（石牌洋，也称半洋石帆，整个巨石仿佛一艘帆船，其上的两个石柱为其两个张开的“风帆”，故有此名，摄影师@林宝华）

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随着海洋对陆地的侵蚀

海岸变得参差不齐

岩石较硬，隆起较高的山丘

成为突出的海岬

岩石较软，地势低平的地区

则成为海湾

（请横屏观看，平潭海坛湾，摄影师@翁武财）

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海浪在岩石上掏出竖洞

即海蚀洞

（平潭东海仙境景区内的仙人井，为海浪侵蚀，海岸坍塌而成，摄影师@蔡胤霖）

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随着海岸岩石的坍塌

掉落在海岸上的石块

被往复的海浪冲刷、磨圆

变成一个个浑圆的巨石

（东海仙境景区，海岸上被磨圆的砾石，摄影师@马茵奇）

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经过漫长的岁月

巨大的石块终究被磨成细沙

被海流带走

平潭以北

长江、钱塘江、瓯江、闽江相继入海

河流入海的低温、低盐的径流

构成一条北起长江口

南可达汕头的海流

浙闽沿岸流

（浙闽沿岸流，制图@陈志浩/星球研究所）

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海流携带的泥沙等碎屑物质

在另一处平坦的海滨“尘埃落定”

成为金色的沙滩

（平潭龙王头沙滩，摄影师@陈小羊）

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在海岸凹向陆地处

由于海水流动速度减慢

沙子还会形成一道弯曲的沙嘴

沙嘴的末端受海流的影响向内卷曲

好似象鼻

（平潭建民沙堤，俗称象鼻湾，摄影师@吴宇鹏）

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但海流中富含的不只是泥沙

还有丰富的营养物质

每年春夏之交

正是闽江汛期开始之时

随着天气转暖和降水量的增加

充裕的闽江水裹挟着丰富的营养物质进入海洋

给浮游生物们带来了大量的食物

单细胞生物夜光藻

和一类微小的节肢动物海萤

在如此优渥的环境中

获得了大量增殖的机会

（从平潭海水中采集的海萤，摄影师@喵鱼酱）

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它们有一个共同特点

即体内能够分泌荧光素

荧光素与氧气在酶的作用下发生反应

产生生物发光现象

（生物发光机制，制图@杨宁/星球研究所）

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在海浪拍击或船舶行驶造成的波浪刺激下

这些微小的生物发出蓝色微光

形成平潭的“蓝眼泪”奇观

（平潭蓝眼泪，摄影师@杨诚&吴宇鹏）

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这些微小的生物

进而成为鱼虾的食物

（平潭潮间带生物，图中央为海蟑螂，此外背景中还有海葵、钙化藻等生物，摄影师@喵鱼酱）

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大量的鱼虾又引来了鲸类

台湾海峡南浅北深

平潭就位于台湾海峡北部

许多受制于水深而无法进入浅海的鲸类

在平潭外海频繁出没

如瘤齿喙鲸、银杏齿中喙鲸

小抹香鲸、大村鲸......

甚至目前在太平洋西侧仅剩100头左右的灰鲸

也曾在此现身

（请横屏观看，2011年在平潭白青乡周边海域发现的死亡的灰鲸，背景中可以看到平潭的石头厝，图片来源@自然资源部第三海洋研究所海洋濒危物种研究课题组）

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丰富的海洋生物

不仅引来了鲸

也为平潭的渔民提供了丰富的渔业资源

他们在这里捕捞鲈鱼、石斑、黑鲷、马鲛等鱼类

逐渐形成了福建最富饶的渔场之一

闽中牛山渔场

（平潭平缓的沙滩，为渔民提供了绝佳的沙滩拖网作业机会，因此在沙滩上拉渔网成为平潭海边常见的景象之一，摄影师@江信恒）

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而由于紧靠外海，海水流速较大

海洋生物的代谢废物能够迅速被带走

海水水质较好

因此平潭也成了著名的海水养殖基地

这里有国内唯一的坛紫菜原种场

和福建省规模最大的深水抗风浪网箱养殖区

（平潭紫菜养殖场，摄影师@翁武财）

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从事渔业的渔民

在海滩上留下渔船

有的已经被遗弃而任凭其腐朽

时光的流逝仿佛凝固在海滩上

成为一道独特的风景

（平潭海滩上的旧渔船，摄影师@常念祖）

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而一艘艘漂泊在海上的孤舟

则在恍惚之间

将我们带回千年之前的平潭

03

连接两岸的未来

距今6000多年前

生活在东南沿海一带的百越族群

可能就有一部分从平潭出发

横渡海峡，抵达台湾

甚至向更广阔的南太平洋扩散

形成了南岛语族

自那时开始

两岸的交流就未曾断绝

千年之间，一艘艘海船从平潭出发

驶向台湾、东北亚、东南亚、印度、非洲、欧洲、美洲

驶出一条海上丝绸之路

然而

自然的力量变幻莫测

时有冒险者葬身大海

如今在海坛岛外一片90平方千米的水域之下

沉没着大量运送瓷器的商船

数量巨大的瓷碗散落海底

让这里的礁石有了“碗礁”之名

大量破碎的精美瓷片

见证着那个危险与机遇并存的海洋时代

（平潭碗礁一号清代沉船遗址中打捞出的瓷碗，表面还残留着多毛虫的石灰质虫管，以及藤壶壳体残骸，摄影师@林映树）

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正是在一艘艘船的开拓

和无数葬身大海的勇者的奠基之下

台湾海峡成为了中国的“海上走廊”

位于海峡北段的平潭

也成为海上交通的枢纽之一

但在新中国成立之初

平潭成为海防前线

人们被动员起来开挖防空洞、地下粮仓等设施

岛上质地坚硬的花岗岩

成为这些工程必须面对的难题

每日与岩石和砂土打交道的平潭人

很快积累了丰富的隧道工程施工经验

（平潭岛上的龙兴岭隧道施工现场，摄影师@江信恒）

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在随后的八十年代和九十年代

全国各地掀起基建大潮

来自平潭的隧道工程人员凭借其丰富经验

迅速占领国内隧道工程市场

最高时甚至承包了全国80%的隧道工程作业

被称为“平潭帮”

（平潭跨海大桥实验项目，摄影师@陆宇堃）

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可以说，中国大地的连接

少不了平潭人的贡献

但同一时期的平潭本身

却因交通不便而逐渐落后

直到2010年

进出平潭还只能通过小型轮渡

改变的首要之举

就是让孤悬的海岛

变成与陆地相连的坦途

2010年

一座跨越海峡的大桥建成通车

它是福建省第一座真正的跨海大桥

凭借将近5000米的大跨度

彻底结束了平潭单纯依赖轮渡的历史

同年9月

平潭海峡大桥复桥开工建设

并于2014年通车

从此两桥并行，效率得到提升

（平潭海峡大桥，摄影师@念望舒）

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但这还不够

2020年

又一座超级工程在平潭问世

这是一座全长达16千米以上

兼具公路和铁路的跨海大桥

平潭海峡公铁大桥

（请横屏观看，平潭海峡公铁大桥，摄影师@杨诚）

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这座大桥的建设过程异常艰辛

平潭的大风、巨浪

复杂的地质条件、航道等因素

让大桥施工难度极大

为了适应平潭恶劣的海洋环境

施工人员采用钢制导管做成导管架

将其迅速下放至海底作为钻孔平台

随后在海底钻出超大直径的钻孔

为大桥的桥墩建立稳固的基础

（平潭海峡公铁大桥桥墩钢筋质检，摄影师@柯建）

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此外

在经过航道的斜拉桥部分

大桥的桥墩还要确保能够抵御船舶的撞击

施工人员创造性地将施工用的平台改造成防撞箱

既可用于施工，亦可作为大桥防撞结构

（请横屏观看，平潭海峡公铁大桥建造过程关键技术示意图，制图@罗梓涵&陈志浩/星球研究所）

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在多种创新技术的应用下

这座崭新的大桥得以出现在平潭海面之上

将平潭与福州更加紧密地连接起来

配合福州长乐至平潭的高速公路

以及合肥至福州的铁路延伸线

平潭被纳入了福州的半小时生活圈

（平潭综合立体交通网，制图@陈志浩/星球研究所）

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物资与人员的高效流通

为平潭的发展注入了一针强心剂

在此之后平潭通过一环、两纵、两横的道路网络

加强了内部的连接

岛上交通、电网、通信建设也迅速得到完善

（平潭环岛路，图片来源@视觉中国）

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岛上贫瘠的环境也迅速改善

令许多人难以想象的是

位于海边的平潭也曾饱受风沙的危害

猛烈的海风卷起沙石

摧毁农田、房屋、电线杆

从上世纪五六十年代开始

平潭人引来相思树、木麻黄和黑松

用这“三棵树”构筑起第一道防风固沙的防线

随后

新的树种被培育出来

更多树种被引入平潭

南洋杉、刺桐、松柏

夹竹桃、石楠、海南蒲桃等

让今天的平潭满眼绿意

（海坛岛上的城市与人工林，摄影师@赵高翔）

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多样的生灵也回归海岛

滨海的湿地中

大白鹭展翅起舞

（平潭滨海湿地中的大白鹭，摄影师@陈曦）

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凭借优美的环境和便利的交通

2016年

平潭成为继海南之后的第二个

国际旅游岛

2021年五一期间

全区接待游客583380人次

较2019年增加了41%

（平潭龙王头海滨沙滩，摄影师@江南君）

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在连接大陆之外

平潭也在积极寻求两岸的连接

凭借优越的地理位置

和深厚的两岸交流历史

2009年福州（平潭）综合实验区设立

2010年更名为福建省平潭综合实验区

2011年成为全国唯一对台综合实验区

在国家的支持下

福建正将自己积极打造成

台胞台企登陆的第一家园

而平潭，正是其中的先行区

（平潭综合实验区范围，制图@陈志浩/星球研究所）

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而要做好这个先行区

构建起海陆空立体对台交通是关键

就在2011年

一艘客货滚装船从平潭启航

船上的700多名乘客

仅用2个半小时的时间便抵达了台湾

这艘名为“海峡号”的渡轮

与之后加入它的“丽娜号”一道

为海峡两岸的沟通而在海面上往返奔忙

（请横屏观看，海峡号，摄影师@念望舒）

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2020年

福平铁路位于平潭的终点

平潭站

正式投入使用

（平潭站，摄影师@翁武财）

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在未来的规划中

京台高铁将从平潭站继续出发

通过一条隧道穿越整个台湾海峡

若隧道建成，其长度将有135千米

内部可供时速250公里的高铁运行

意味着半小时即可从平潭抵达台湾

（请横屏观看，台湾海峡海底隧道施工想象图，海底隧道实际上有北线、中线、南线的3至4个方案，其中经过平潭的北线方案，距离最短，海底地质条件最适合隧道建设，此想象图采用双洞单线+服务隧道的方案，每隔一段距离设置有一个通风竖井通向海面人工岛，减压通道则是为了减轻列车运行引起的空气动力学效应而设置，制图@杨宁&陈志浩/星球研究所）

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从一座座不起眼的海岛

到吸引世界目光的国际旅游岛

再到全国唯一的对台综合实验区

平潭

因壮丽的山海

而成为一座极致风景之岛

因工程的奇迹

而成为一座连接之岛

因独特的位置

而成为两岸同胞的共同家园

（请横屏观看，已建成的平潭海峡公铁大桥，摄影师@杨诚）

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而地理的接近

文化的脐带

和工程创造的连接

都在讲述着同一个故事

那就是海峡两岸的血脉相连

（2013年动工建设的海坛古城旅游景区内，人们在望海楼下表演传统的舞龙，海峡两岸文化同根同源，有着相同的传统活动，摄影师@胡康强）

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本文创作团队

撰文：成冰纪

图片：昼眠

地图：陈志浩

设计：杨宁、罗梓涵、陈随

审校：楼彦成、王昆、云舞空城、撸书猫

外审：喵鱼酱

封面摄影师：吴宇鹏

【参考文献】

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[10]王东辉.平潭海峡公铁两用大桥航道桥基础设计与施工创新技术[J].铁道标准设计,2017,61(09):68-75.

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