世界屋脊“新天路”

2021年6月25日，乘坐复兴号的乘客。新华社记者 普布扎西 摄

2021年6月25日10时30分

一辆复兴号列车

从拉萨站驶出

天色澄澈、群山巍峨

光影随着列车的前行不停变幻

它一次又一次跨越雅鲁藏布江

穿过沿途的隧道、桥梁

向着“雪域江南”——林芝进发

这是一段奇妙的旅程

沿途沟壑纵横，景色壮美

让人心旷神怡

2021年6月25日，复兴号高原内电双源动车组抵达林芝站。新华社记者 晋美多吉 摄

这是一段历史性的旅程

标志着雪域高原

进入了复兴号时代

在世界屋脊修电气化铁路

工程建设面对的难题，世所罕见

位于西藏山南市桑日县的桑珠岭隧道

全长16449米

最大埋深约1347米

难题是什么？

高地应力、超高岩温、强岩爆

2017年4月11日，桑珠岭隧道施工现场温度达60摄氏度以上。新华社记者 觉果 摄

拉林铁路平均海拔3000米，穿山越岭

难题是什么？

没有类似工程设备选型及工艺标准

2021年6月16日，试运行的复兴号列车行驶在雅鲁藏布江畔。新华社记者 普布扎西 摄

全长525.1米的

藏木雅鲁藏布江双线特大桥

是拉林铁路的重要组成部分

难题是什么？

耐候钢选材等建设关键技术

每一个都是世界级的难题

2021年5月27日，拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥。新华社发（张舒 摄）

全线开工以来

13万多名建设者

先后奋战在工程一线

他们在崇山峻岭间

通过6年多的努力

攻破了一个又一个世界级难题

在雪域高原

建成了一条“新天路”

2020年8月15日，中铁电气化局集团有限公司的施工人员在进行电气化接触网导线落锚作业。新华社发（任富阳 摄）

曾经的群山、天堑

变成了一条精彩、美丽的通途！

2021年6月17日，试运行的复兴号列车行驶在拉林铁路藏木雅鲁藏布江双线特大桥上。新华社记者 觉果 摄

拉林铁路的建成通车

是西藏交通发展建设的缩影

今年

是西藏和平解放70周年

70年前的旧西藏

连一条能通汽车的路也没有

一切运输靠人背畜驮

上图为2006年6月17日，西藏当雄县藏族群众在观看火车驶过（新华社记者 觉果 摄）；下图为2016年8月17日，在西藏拉萨市曲水县拍摄的公路与铁路（新华社记者普布扎西摄 无人机照片）。

如今的西藏

公路通车里程11.88万公里

民航旅客吞吐量

2020年达515万余人次

2020年7月1日，阿里昆莎机场通航10周年，西藏航空TV6008客机穿过水门。新华社记者 田金文 摄

公路四通八达

货车川流不息

自驾游客络绎不绝

2021年5月30日，在京藏高速那曲至羊八井段，火车经过跨青藏铁路特大桥。新华社发（胡雪峰 摄）

在不远的将来

川藏铁路建成后

西藏将再添一条“大动脉”

2015年10月18日，横跨雅鲁藏布江的高等级公路。新华社记者 普布扎西 摄

出品：沈虹冰、陈凯星、周亮

策划：葛素表、罗博、曹健

监制：周年钧、张越、翟永冠

作者：李永锡、张兆基

编辑：王朝、周喆

来源：新华社

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