应对大国竞争！美军运输机居然不够用，重新考虑未来战略空运谱

2020年4月5日，美国新泽西州麦圭尔-迪克斯-莱克赫斯特联合基地，一架分配给第305空中机动联队的C-17“全球霸主”III型飞机停在飞行线上。C-17可以执行战术空运和空投任务，并可以在空中医疗后送期间运送废弃物和流动病人。美国空军少校布莱恩·瓦格纳拍摄。

美国空军正在考虑未来战略空运的“一系列系统”，因为它将目光投向了C-17以外的领域，以期看到未来高端战斗中的机动性需求。

空中机动司令部(Air Mobility Command)司令杰奎琳·D·范·奥沃斯特(Jacqueline D.Van Ovost)将军说，正在进行的军事演习着眼于大国竞争，这组系统可能需要满足这种条件下的重型货物运输能力。

说白了，以空运能力著称的美军，觉得自己的在面对大国竞争时，觉得自己空运能力不够用了……

“当我们调查我所要求的能力时，当我与海军陆战队和陆军一起工作时，他们需要运输什么，需要什么类型的时间表？它们拥有什么样的能力？它们可能被部署在哪里？”范·奥沃斯特在3月31日米切尔空军研究所的一次活动中说。

随着美国开始重新进行“大国竞争”，陆军和海军陆战队对空运能力的需求激增，尤其是各种重型装备的运输任务，C-130根本无法承担。

作为中型运输机，已经改到了C-130J的C-130依然是先进的，但是确实在美军装备逐渐加重的情况下有些不够用了。

比如，斯特瑞克在改进后已经无法再使用C-130空运，必须用C-17进行运输。美军空降兵的MFP轻型坦克也必须使用C-17才能运输。

斯特瑞克最新的DVH-A1底盘达到了28.5吨，还有安装武器站的型号，不止重量，连高度都超标了

正在美国陆军第82空降师进行测试的通用动力公司MPF轻型坦克方案，重量为34.4吨

海军陆战队的濒海战斗团需要运输机拉着反舰导弹和高超声速武器在岛链上和某个拥有大量弹道导弹的国家打游击，C-17少不了

要拉着“深度打击”导弹到处飞，躲避某国的弹道导弹

可能还有这个，“作战火力”(OpFires)，一种以M977卡车为底盘的，以“品”字布局按照三枚导弹的发射箱的车载高超声速武器。

甚至空军的快速猛禽计划都需要C-17作为移动补给站

一个“快速猛禽”部署任务包至少包括一架C-17“环球霸王III”运输机，搭载油料和相关保障物资，让至少4架F-22在一个陌生机场也能维持运作。

总而言之，随着中俄能力的提升，逼的美军装备越来越重，以前斯特瑞克旅包打天下的想法已经破灭，回归重装部队后C-130完全不够用，必须要C-17挑大梁

未来的空运要求不仅仅是一架飞机的运载量那么简单，还包括它携带不同的有效载荷进入有争议环境的能力。例如，携带攻击性能力，如空射诱饵或导弹。

美军这是打算让运输机客串轰炸机用，这个是早有相关项目的，并机进行过实验。

C-5空射“民兵”弹道导弹

C-17的货盘投射系统，可以用来投射各种防区外武器

范奥沃斯特说：“我考虑的不仅仅是数量，我还考虑了在这个有争议的区域内做事的能力。”“你怎么能认为小型飞机也能飞起来……在需要的时候给(空军特种作战司令部)或陆军带去能力?所以这些绝对是我们要做的事情，随着我们前进和进行这些军事演习，这就是我们如何调整下一个，如果你愿意的话，未来C-5，C-17结合所需的属性。”

注意这里没说C-130，可见前文的“小型飞机”说的就是C-130，未来美军主要是绕着C-5和C-17来进行作战部署。

KC-46A必要的时候也能当运输机用，不过美国空军可能舍不得，毕竟KC-135运输机很老了，也急需替换。

而且现在KC-46A还有些毛病，但是美国空军还是一口气订购了175架

对于目前的机队，空中机动司令部正在研究基于条件的维护的潜力，以了解C-17可以飞行多长时间。范奥沃斯特说，在C-17结束其使用寿命之前，时间框架看起来在2060年左右。

范·奥沃斯特说：“我们在分析上是乐观的，但这需要继续研究我们将不得不对这架飞机做些什么，所以我想说，我们对飞机的寿命持谨慎乐观的态度。”

就目前而言，“很难说会发生什么”，即使是在接下来的20年里。她说：“要想完全取代C-17真的很遥远。”

不知道美军现在是否会想起C-141“运输星”运输机，该机是世界上第一种完全为货运设计的喷气式飞机，是第一种使用涡扇发动机的大型运输机，由洛克希德·马丁公司佐治亚州分部研制。主要用于运送人员和物资。C-141的货舱虽然不如后来出现的C-5和C-17的大，但是也能轻松的装载长达31米的大型货物。其货舱也可一次运载208名全副武装的地面部队士兵，或168名携带全套装备的伞兵。机尾开有巨大的蚌式尾门，方便装卸大型货物(但与C-17、安-225的大型头部“鲸鱼”型相比，还是稍有不方便)。该机还可以运送"民兵"战略弹道导弹。在海湾战争期间，C-141飞行了37000架次，在90%的架次中能准时抵达目的地。

大于C-130小于C-17，很符合美军现在的需求，如果该机现在还在，上面提到的运输斯特瑞克和MPF轻型坦克的运输都将不再是问题。

C-141“运输星”从1963年到1968年共生产了285架，参加过从越南战争到2003年伊拉克战争在内的几乎全部美国军事行动，于2006年5月全部退役。冷战后美军砍掉了很多装备，在研的和现役的一大堆。

可能当时如日中天的美军从没想过自己居然会有运力不足的时候，那个时候也正好是拉姆斯菲尔德主张C-130配合斯特瑞克装甲车，96个小时之内将满编斯特瑞克旅投送至世界上任何一个战区并迅速形成战斗力的时候。

那时的美军恐怕从未想过，自己会遇到如今“运不到，运到了也打不过”的情况。

复产C-141已经不可能，如果美军真的急需新“中间”运输机的话，欧洲的A400M倒是个选择。

但注意，美国空军这是哭穷，运输机领域，美国列装C-5M有52架，C-17有222架、C-130H有196架，C-130J有125架，加上其他运输机型号合计有940架。依然是天下第一，只是和它“世界警察”的“地位”和……非常狂妄的野心——同时击败两个“势均力敌的对手”不匹配。

美国庞大的运输机机队是世界其他国家无法比拟的（甚至加起来都不行），美军觉得不够用是自己资源分配和野心的问题。

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