土耳其重型武装直升机，将采用乌克兰发动机，能否保证按期交货？

土耳其对外宣称，其自行研制的T-929重型武装直升机将在2023年首飞。

T-929想象图

这款外形酷似南非"石茶隼"，被命名为 T-929"ATAK-II"的重型武装直升机，早在2017年就已经开始了初期的论证。到了2019年，T-929重型武装直升机项目正式启动，由土耳其航空工业公司（TAI）负责研制。为了满足土耳其陆军的作战需求，T-929在设计上该机被要求具有高机动性、高性能和大有效载荷的特点，并配备先进目标跟踪和成像、电子战和导航、通信和武器系统，能在挑战性的环境中作战。同时，为了加强本国的国防工业，T-929需要最大限度利用T-129研制时积累的经验，并尽可能地采用国内技术。但问题是，土耳其可以为T-929I提供本国研发的多种航电设备和武器系统，可发动机依然需要从国外引进。

早期构型的T-929

作为一款10吨级的重型武装直升机，T-929需要两台2000马力级别大功率涡轴发动机。虽然，土耳其早就宣称获得了美国GE公司的生产许可，可以生产2000马力的T700-TEI-701D涡轴发动机。但显而易见的是，这是土耳其的宣传"障眼法"。要知道，土耳其也曾对外宣称，能够生产1600马力的TEI-TS1400发动机。可是，当美国禁止向土耳其出口霍尼韦尔CTS800涡轴发动机后，土耳其所谓的国产T-129武装直升机就立即陷入了停产的困境。出口给菲律宾的6架T-129武装直升机需要美国特批发动机，而给巴基斯坦出口的T-129至今还没有任何进展。所以，土耳其想要让T-929项目顺利进行，必须从国外引进发动机。

T-929基本参数预估

最终，土耳其选择了从乌克兰的马达西奇公司引进14台发动机，用于研发T-929直升机。不过，在马达西奇的产品库中，并没有2000马力的发动机。如果需要重新研制，以目前马达西奇的经济状况和科研能力，或许这是一个不可能完成的任务。所以，只能从现有的产品中进行选择。而现在能够符合土耳其要求的，马达西奇的产品，只有2500马力的TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机。作为TV3-117系列发动机的最新改进型，这款发动机曾在2013年装配在一架米-8MSB型直升机上，创造了E-1级直升机在飞行高度方面的世界纪录，飞行高度达到了9150米。而且这款发动机具有可靠性高，耗油率低，使用寿命长，高温高原条件下功率保持能力强和烟尘环境适应能力突出等特点。

TEI-TS1400涡轴发动机

但是，如果采用TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机的话，那么T-929就需要重新进行设计，毕竟发动机的大小和长短各有不同，所以做出调整。不过，与修改设计相比，更大问题或许是来自马达西奇。由于乌克兰所谓的"国产化"，冻结了一桩涉及马达西奇的收购案，所以这家被称为"动力沙皇"的公司，已经陷入了严重的内耗中。不仅失去了研发能力，产能更无法保证，当然这是目前乌克兰军工企业的通病。所以，14台发动机中的前两台，马达西奇需要在2022年9月才能交付。与马达西奇的产能问题相比，该公司的工艺水平或许更令人担心。据称，之前收购马达西奇的天骄航空，已经邀请了该公司绝大部分有经验的技工。如果，没有这些技工，如何保证产品的质量！

TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机

不过，这笔订单对于马达西奇公司而言，或许有着"雪中送炭"的意义。由于俄罗斯已经停止从马达西奇进口各种发动机，尤其是诸多装配米系列和卡系列发动机的TV3-117系列发动机，已经被其自行研制的VK-2500P涡轴发动机所取代。再加上因为冻结天骄航空的收购案，不仅得罪了另一个发动机的大客户，还面临35亿美元的索偿。所以，马达西奇如今的日子并不好过。虽然，14台发动机不能彻底解决马达西奇所面临的问题，但至少还能有微薄的收入。可是，够不够作为TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机的启动资金呢？

所以，土耳其和乌克兰的此次合作，一切看上去很美。但是实际情况会如何呢？或许实际情况，只有土耳其和马达西奇自己清楚。

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