漫谈台风和对航海安全的影响 第七集

七、台风预警信号与对船舶、设施的要求

为了规范气象灾害预警发布工作，防御和减轻气象灾害，保护国家和人民生命财产安全，中国气象局、中央气象台在2010年4月发布新的《中央气象台气象灾害预警发布办法》，将台风预警信号分为红色预警、橙色预警、黄色预警、蓝色预警。

台风“利奇马”具有登陆强度强（1949年以来登陆中国台风中第五强）、陆上滞留时间长（滞留时间为1949年以来第六长）、风雨强度大（为1961年以来最大）、影响范围广（先后影响12个省市）、灾害影响重（造成的直接经济损失是2000年以来第二多）等特点

由于“利奇马”给中国带来了较大的人员伤亡和经济损失，在2020年举行的台风委员会第52届会议上，中国提出将“利奇马”除名并永久不再使用获得通过，其替补名在2021年正式确定为“竹节草”（Co-may）。我国气象局曾经提供过的“龙王”、“海燕”、“海马”和“玉兔”等台风名，均因发展成为强台风或超强台风，给部分成员带来严重的人员伤亡和经济损失而被除名。

蓝色预警信号——24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。要求“相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，如回港避风或者绕道航行等”。

黄色预警信号——24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。要求“相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞”。

橙色预警信号——12小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。要求“相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞”。

红色预警信号——6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。要求“回港避风的船舶要视情况采取积极措施，妥善安排人员留守或者转移到安全地带”。

船长应该组织专人通过中央气象台台风网（http://typhoon.nmc.cn/）、中国天气台风网（http://typhoon.weather.com.cn/）、台风路径实时发布系统（http://typhoon.zjwater.gov.cn/）等网站，拨打电话12121、96121等，或通过电视、广播、报纸、互联网、手机短信等获得台风预警信息，及时获取台风发生的时间、风向、强度、路径和预计登陆水域等相关资料，这样便可随时掌握台风动向，做到未雨绸缪。还可参考日本气象厅官网（https://www.jma.go.jp/jma/）等发布的相关信息。

九、影响我国的台风路径

台风形成后所移动的轨迹称为台风路径，研究和预报台风路径，有助于提前准备、防灾减灾、减少人员伤亡和经济损失。影响我国的台风路径主要有三条，分别是西移路径、西北路径和转弯路径，其中西移路径主要影响我国广东、海南和广西等南部沿海地区，西北路径主要影响我国台湾、福建、浙江、上海、江苏和山东等沿海地区，转弯路径的台风一般不直接登陆我国，多在朝鲜半岛和日本登陆，我国主要受到外围影响。下图是影响我国的台风路径图。

台风路径也不是只有上述三条路径，决定台风移动路径的动力主要有内力与外力，内力主要是由与台风本身的旋转、气流辐合和上升运动相联系的地转偏向力引起的。内力的大小和台风的半径，涡旋内空气的辐合、上升运动以及切向风大小成正比，与台风中心所在纬度成反比。外力则主要有环境的气压梯度力和地转偏向力以及摩擦力等。

台风在受到复杂多变大气环境等因素的影响后，会产生抛物线、蜿蜒、摆动、蛇形、旋转等特殊路径。2018年7月，台风“云雀”（Jongdari），国际编号1812，于25日05时在西北太平洋洋面上生成，随后往偏东海域移动，途中被异常偏北的副热带高压强行拽住，改为向西行进，于7月29日晚登陆日本后，受多方天气系统影响，兜兜转转地又在海上转了一个圈，随后向我国东部沿海靠近，8月3日上午10点30分左右在上海金山沿海登陆。

目前，气象学家较多是定量分析结合定性分析得出台风移动路径，存在一定的误差。如2015年，在台风“灿鸿”登陆之前的四五天，气象台曾发出“在闽浙一带登陆”的预报，但最终“灿鸿”在浙江省舟山朱家尖镇沿海登陆，偏差横跨了近一个浙江省。成造“福景001”号船体断裂、沉没的3号台风“暹芭”，预报的路径也在变化中，刚开始预报是在湛江登陆，后来实际是在茂名电白区沿海登陆，也有一定的偏差。当然，经过不断的订正，在登陆前6个多小时的最后一次预报中，基本准确预估了登陆地点，但是对航行速度不快的船舶而言，风险很大。有专家称，对于单个登陆台风而言，24小时路径预报误差每减小1千米，可减少因灾直接经济损失约0.97亿元；强度预报误差每减小1米/秒，可减少因灾直接经济损失约3.8亿元（以2014年为基准年），由此可见准确预报台风的重要性。

十、台风带来的灾害

台风是破坏力极强的灾害性天气，它的强大破坏力主要来自于它迅猛的风速，通常风力越强的台风破坏力越大。台风产生的灾害还有来自暴雨和风暴潮。现代社会，受台风影响，航班、轮船、铁路和公路等交通运输可能取消或停运，学生可能停课，部分与人民生活不是密切相关的游戏厅、网吧、影剧院、棋牌室和浴室等可能暂停营业，部分景区、景点可能暂停开放，部分会议、展览、论坛、演出、培训、促销等活动可能暂缓举办等。

强风：当台风的风力达到12级（32.7米/秒）时，相当于每平方米要承受约230千克的压力。强台风可以直接吹倒建筑物、拔起参天大树、毁坏农作物等，让锚泊中的船舶走锚、断锚链，接着是发生碰撞和搁浅事故，甚至直接倾覆等。2018年9月6日，超强台风“飞燕”（Jebi）、国际编号1821，在日本登陆，一艘锚泊的油轮“HOUN MARU”号走锚，碰撞了唯一通往大阪国际机场的桥梁，造成油轮和桥梁均严重受损，桥面错位、交通中断。

暴雨：在台风经过的地区，一般能产生150毫米～300毫米降雨，少数台风能产生1000毫米以上的特大暴雨。1975年8月8日的7503号台风“尼娜”（Nina）创造了多项中国大陆地区暴雨极值，并直接制造了河南“75.8”特大洪灾。

风暴潮：台风靠近时，其增水作用可使潮位猛涨，水浪排山倒海般向海岸压去，引起海面巨浪，严重威胁船舶安全。下图是超强台风“飞燕”登陆日本时，海岸掀起的惊涛骇浪。

强台风的风暴潮能使沿海水位上升5～6米。若风暴潮与天文高潮位相遇，则容易造成海堤溃决，淹没城镇和农田，造成人民生命、财产的巨大损失。2019年10月13日，在台风海贝思席卷日本中部和东部的一天后，引发了前所未有的降雨和灾难性洪水。

作者：陆悦铭，1963年3月出生，正高级引航员，现任中国引航协会引航技术专业委员会主任、副秘书长。1983年起从事引航相关工作，已经引领各类中外船舶6000余艘次。到目前为止，在专业报刊杂志发表各类论文、科普文章八十余篇。

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