读懂中国“海魂”：“逮水鸭子最多”的航海家

一九六一年初春，春风送暖。广州黄埔港彩旗飞舞，人声鼎沸。

一艘悬挂五星红旗的客货轮，在一片期盼声中缓缓驶离码头。

不久，这艘轮船航经南海和印度洋，来到印度尼西亚的雅加达。

这是一次特殊的运输任务：接回受到印度尼西亚当局迫害的华侨回国。

这艘客货轮就是大名鼎鼎的“光华轮”。

当时我国没有远洋客货轮。为了接侨工作，国家准备外租船舶完成这项特殊任务。后来由于种种原因，不仅租金高，还受到种种阻力和刁难。最后周恩来总理亲自批示，从接侨费用中拨出26.5英磅，从希腊轮船公司买回这艘名叫“斯拉贝”号的客货轮。这艘破旧的千疮百孔的“斯拉贝”号，经过将近十个月的紧张修理，这艘几乎报废的“老爷船”终于获得了新生，命名为“光华轮”，取“光我中华”之意。“光华轮”是我国有史以来，首艘远洋客货轮。

“光华轮”靠上雅加达港口的当天，码头聚集了大批等待回国的侨民。接侨的船方代表和当地侨联代表站立在舷梯旁，迎接归侨的到来。

这时，一位侨联代表突然从人群中走了出来，径直握住一位船方代表的手：“终于见到你了！”见对方尚未缓过神来，接着说了句“逮水鸭子最多的人。”

这位船方代表仔细望着对方，忽然惊讶地喊道“哎呀！老同学，未想到在此见到你，一晃过去了十几年！”双方紧紧拥抱着，顿时感动了许多人。
原来俩人是当年广州海事专科学校的同学。

这时，一位名叫申琛的报社记者，被这个场面深深打动。

这位船方代表，正是“光华轮”的船长陈宏泽，是航海界赫赫有名的航海家。

“逮水鸭子最多的人？”这里面定有文章。出于职业的敏感性，申珲准备采访这位被称为“逮水鸭子最多的人”。

由于接侨工作繁忙，申琛未来得及拜访陈宏泽船长，“光华轮”就离开了雅加达。

一晃又过去几年，“逮水鸭子最多的人”的名声越来越响，不仅多次驾船来往东南亚接回华侨，还培养了许多航海人才，是航海界有名的伯乐。

申琛准备登门拜访这位“逮水鸭子最多的人”。

但是，一场突出其来的“十年动乱”，这位“逮水鸭子最多的人”销声匿迹了。

当申琛再次得到“逮水鸭子最多的人”信息时，是在1988年3月19日，陈宏泽船长的追悼会上：由于大面积心肌坏死，陈船长与世长辞了。

广州殡仪馆云集了来自各地的校友和亲属。

悼念大厅悬挂着陈宏泽船长的遗像。遗像两旁老校友敬献的挽联格外引人注目：

历半世纪瀛海生涯，香江护产，远洋开拓，两印接侨，更友联创业，乡关建政，有勇有谋多贡献。

恁一腔赤诚肝胆，励志洁身，律己虚怀，终生爱国，真立地顶天，斩棘披荆，无私天畏是楷模。

申琛利用这个机会采访了到会的嘉宾和老校友，揭开了“逮水鸭子最多人”的秘密。

陈宏泽船长早年毕业于广东海事专科学校。这座学校是我国最早培养航海人才的学校之一，为我国培养了一大批优秀航海人才。

陈宏泽在校时，学习勤奋，尊师爱校，是有名的高材生。学校主要科目有天文航海、海图作业、实用航海、避碰章程。陈宏泽门门优秀。每学期的奖学金都有他的份。后来由于抗日战争爆发，学校由海边迁到山区，借当地三座古庙上课，环境十分简陋。为锻练学生的体质以适应将来海上生活的需要，学校在仅有的足球场旁设立了单杠和双杠，学生轮流使用，并因地制宜，开展爬山，长跑和游泳等活动。

陈宏泽一向尊师重道，和同学友好相处。由于学校经费不足，设备奇缺，多数教师来自沦陷区，同挤在一座破旧的古庙里，常常食不裹腹，学校开始垦荒种菜。陈宏泽像头小牛一样，埋头苦干，还经常挑选最大最好的蔬果送给老师和低年级同学。小同学们都喊他“契爷”（干爹），直到几十年后，已经年近花甲的小同学还亲切地称他为“契爷”。

当申琛问起“逮水鸭子最多的人”的疑问时，人们笑着告诉他，当年学校没有游泳池和跳台等设施，便在学校附近一条小河的拐弯处设立了简单的“游泳池”和“跳台”。这里水流湍急，河道曲折。为培养学生顽强勇敢的精神，学校特意编排了“激流擒鸭”活动：参加活动的学员，事先在岸边等候，老师在上游把鸭子放进水中，待鸭子随流游至岸上学员处，老师一声令下，学员争先恐后跳入水中擒鸭。此时，有的游泳速度不如鸭子，有的赶上鸭子却擒拿无方，眼看着鸭子擦边而过。

这时只见陈宏泽纵身从河边悬崖跳入水中，在靠近鸭子时，双脚踩水，身体垂立水中，轻松地左右手各捉一只。在最后计算逮鸭数目时，陈宏泽总是赢得“头名”，被人们誉为“逮水鸭子最多的人”。

这个绰号一直在同学中广泛流传。几十年后，许多同学记不起他的名字，但只要提起“逮水鸭子最多的人”，便无人不知，无人不晓。

“逮水鸭子最多的人”秘密揭开了。

申琛从中受到深刻的启发和教育：中国首艘远洋客货轮“光华轮”船长陈宏洋就是在如此艰难困苦的学习环境中壮大成才的。他的名字和“光华轮”一样永载史册！

追悼会后，申琛陆续收到陈宏泽校友和亲属提供的信息和资料：陈宏泽1921年1月出身在广东中山市一个华侨的家庭。解放前夕，参加了香港招商局13艘船的起义。经历了火和血的考验。“光华轮”在香港大修期间，为了节省国家开支，跑遍了香港所有船厂，最终以十分之一的价格，将船上12只木质救生艇全部换成崭新的铁壳救生艇。得到各方的高度称赞。担任“光华轮”船长后，他不辞辛苦到处搜集船舶管理资料，并结合实际情况，制定了中国航海史上第一个远洋船舶管理规章制度，在担任中国首艘十万吨级油轮“丹湖号”首任船长时，他日以继夜地钻研油轮管理的相关知识，写下了十余万字的航行管理笔记，这些资料至今都有实用价值。在广州远洋运输公司十六年，多次率船出航开辟新航线，五洲四海都留下了他的光辉足迹。五十五岁，年过花甲的陈宏泽调任香港友联船厂第一任总经理，按规定家属可以随同前往，但是他却坚持单身与同事们窝居在简陋的厂房里，每晚听老鼠吱吱的叫闹声……陈宏泽在海事专科学校是位体育好手，体魄健壮，许多年后，校友们还记起他在小河沟捕捉鸭子的飒爽英姿，万万没想到会过早的离开他终身喜欢的航海事业。

作者：张涛，中国科普作家协会海洋分会副秘书长、中国远洋海运作家协会副主席、江苏作家协会会员、中国知名海员作家、航海高级工程师、《“一带一路”研究会》特聘研究员。张涛作为远洋船长，工作之余，笔耕不辍，先后在《人民日报》《中国建设》《中国海员》《航海》《海洋大观》《中国海事》等报刊杂志上发表了大量文章，并出版了《我们都是无产者》《小海螺》《船长和黄金》《沧海横流》等多部反映海员生活的小说、戏剧和报告文学。《我们都是无产者》曾被评为国家优秀小说，并选入大学中文系教材。

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