读懂中国“海魂”：限量版的“航母”船长

一天，一位退休赋闲在家的老船长，被紧急地唤到公司的办公室。

一份史无前例难以置信的任务摆在老船长的面前：“这是航海史上罕见的艰难航程，上级决定由你牵头去执行。”公司领导一字一板地说：“希望你做好充分准备。”

老船长没有言语，手拿着“任务书”默默地沉思着。但是，人们从他那炯炯的眼神里看到了信心和力量。

事情发生在2001年春节刚过的上海远洋运输公司。

这位鬓发斑白略显削瘦的老船长，正是曾任公司指导船长和安监室主任的陈忠。

人们说，陈忠的一生，是奋斗的一生，航海的一生，成功的一生。

1938年，春暖花开的季节，一个健壮的小男孩在江苏启东一个四面漏风的农舍里“呱呱”坠地。父亲叫周龙郎，因为家里一贫如洗，幼年过继给同村的陈家，起名陈忠。继父是名地下党员。养母希望陈忠“耕田锄禾”维持生计。养父却颇有见地：“三代不读书，等于一窝猪”，坚持让陈忠走进学堂，学点本事。

在养父的坚持下，陈忠从小学读到高中毕业。并于1961年以优异成绩考取了上海海运学院（后并入大连海运学院），开始了他终身追求的航海梦想。

人们说，陈忠是“安全，救火，智慧”“三位一体”的航海家。

这话说的一点也不夸张。

1973年7月。经过海上五年多的风风雨雨，陈忠正式被提拔为公司的船长。第二年春天，陈忠踏上了已有25年船龄的“老爷船”“玉泉轮”，这是艘由上海开往日本的班轮。“玉泉轮”船况欠佳：主机底脚螺丝松动，无法固定。船体锈迹斑斑，冷藏舱千疮百孔……

对于首次登上这艘“老爷船”的掌舵人，陈忠没有丝毫马虎怠慢，想尽一切办法弥补不足，并且采取一切措施多装快跑。使这艘“老爷船”唤发了青春，在保证货物数量质量的情况下，安全无事故。

“安全”船长成了陈忠的代名词。

1975年夏天，在家公休的陈忠突然被公司派到18000吨的“静河轮”做船长。从3000吨的“玉泉轮”到18000吨的“静河轮”是从量到质的飞跃。而且，由于原船长突发疾病住院，既没有交接班，也没有资料。还是一条陈忠从未跑过的航线：来往澳大利亚的班轮。

陈忠船长失眠了。但是，他知道：“只要登上船就没有回头舵”。翻资料向老船员请教……终于圆满地完成了任务。

陈忠有了“救火”船长的绰号。

“救火”船长在有限的航海生涯中，多次承担了“救火”的使命。

1987年初冬的一天，陈忠突然接到公司的指令：立刻赶到日本神户港，完成一次特殊的任务，将重达500吨的“核压力壳”运回上海。

“核压力壳”是我国建设秦山核电站的重要设备，不能有半点闪失，连一块油漆都不能碰坏。这等于在大海里绣花，难度太大了！

陈忠赶到装运货物的“黎明轮”的当天，未卸下行装就奔到大舱，对这票特殊的大件货绑扎衬垫挨个逐件检查，发现问题立刻整改。整整忙了个通宵。

“黎明轮”启航当天，日本沿海遭遇大风。一天一夜后，经验丰富的陈忠发现韩国斧山附近和山东半岛同时有股高压东移，移动前海面会出现暂时的平静。“时机到了！”

陈忠立刻下令起锚开航。“黎明轮”一帆风顺，平安抵达上海港。

码头上，蜂拥的记者把“黎明轮”围个水泄不通。连续在驾驶台上足足站立一天一夜的陈忠船长，睁着疲惫的双眼笑着对记者说：“这是每个有责任心的海员都应该做的事！”

事情刚过一年，“黎明轮”的余波还未消失，陈忠又匆匆赶到英国一家船厂，接替因病回国，正在监造新船的船长。

提起陈忠的“智慧”，上海滩上的航海界无人不知无人不晓。

1984年，宁波外海发生一起海难事故：一艘渔船被一艘商船撞沉，造成9名渔民死亡或失踪，仅一人幸存获救。

经过有关当局调查取证和幸存者的陈述，初步认定上海远洋运输公司所属“平乡城”轮为肇事船。

作为公司被告人代表陈忠船长，抓住一个重要的现场事实：幸存渔民对肇事船现场的叙述，恰巧证明肇事船不是“平乡城”轮。幸存者当时正在船尾，渔船正向西南方向航行。幸存者看到了肇事船两盏白灯，左低右高。陈忠立刻反应道：“这说明肇事船是艘由北朝南航行。而‘平乡城’轮此时正由南朝北行驶

《航海日志》上有明确的记载！所以‘平乡城’轮不是肇事船。”

事实面前，陈忠船长的答辩取得了胜诉。

1995年，公司的“秦河轮“在雾中与渤海湾触碰到挪威一艘工程船。对方称”秦河轮“将他们拖曳作业的电缆损坏，要求赔偿。陈忠以该电缆没有应急避让的功能，而且该水域不宜拖曳电缆为由进行反驳。

陈忠有理有节的陈述，使赔偿有了转机，工程船也需承担责任。

“安全，救火，智慧”三位一体的船长陈忠，这次将要完成一项什么样的“航海史罕见的航行”呢？

摆在陈忠船长面前的《任务书》清晰地写着：将一艘锚泊在黑海中央，没有任何设备和装修的无动力航母“瓦良格”号，通过土耳其海峡，拖往遥远东方的中国大连港。

原来由苏联建造的“瓦良格”号航母，在苏联解体后，成了“烂尾船”。1999年被澳门一家旅游公司买下，准备做“海上酒店”。

初秋的黑海已经冷风飕飕。陈忠和接船人员每人一个睡袋，就地睡在冻冷的甲板上。

身心疲惫的“三位一体”陈忠船长毫无睡意：这可是世界上从未有的航程啊！面对狭窄弯曲的达达尼尔海峡，各种可行的方案：拖船、缆绳、号令……一一做了详尽的布署和安排。

2001年4月10日，陈忠船长胸有成竹地登上“瓦良格”航母的驾驶台。

“三位一体”的商船船长首次登上了“航母”的驾驶台，在世界航海史写下了光辉的一笔。

此刻，来自中国，土耳其和乌克兰的38名船员各就各位。

一阵浑厚震耳的汽笛声中，负责拖航的拖船队起航了。

当天的航海日志是这样记载的：

08：52时“瓦良格”号进入博斯普鲁斯海峡北口，11月2日10：45时驶入达达尼尔海峡北界线，17：00时顺利驶出土耳其达达尼尔海峡。

“瓦良格”号终于驶出了号称“牢笼”的达达尼尔海峡，“三位一体”的陈忠船长成了航海“挑战不可能”的第一人，创造了新的“吉尼斯”世界纪录！

从进入达达尼尔海峡到冲出这个“牢笼”仅用了6小时15分钟，但是，陈忠船长从接受任务，制定通航方案，与当地海事部门艰难谈判……不知消费了他多少个日日夜夜！陈忠幽默地笑着说“这是最好的減肥运动！”

2002年3月3日，春风荡漾的大连，终于迎来了遥远西方的“巨无霸”无动力航母“瓦良格”号。

这是一条长达15200海里，耗时123天的艰难航程。途中遭遇了地中海的狂风恶浪，穿越了直布罗陀海峡，经好望角，越过风云无常的印度洋，终于画上了一个圆满的句号。

“瓦良格”号航母就是当今我国“辽宁号”的前身。

至今，在人们津津乐道“辽宁号”航母时，总不会忘记它的第一任船长陈忠，一名商船船长。

人们在陈忠“三位一体”船长的头衔前，增加了一个新的头衔——“限量版”的“航母”船长。

作者：张涛，中国科普作家协会海洋分会副秘书长、中国远洋海运作家协会副主席、江苏作家协会会员、中国知名海员作家、航海高级工程师、《“一带一路”研究会》特聘研究员。张涛作为远洋船长，工作之余，笔耕不辍，先后在《人民日报》《中国建设》《中国海员》《航海》《海洋大观》《中国海事》等报刊杂志上发表了大量文章，并出版了《我们都是无产者》《小海螺》《船长和黄金》《沧海横流》等多部反映海员生活的小说、戏剧和报告文学。《我们都是无产者》曾被评为国家优秀小说，并选入大学中文系教材。

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