这样的泉州，爱了！

这是一幅宋元时期泉州商人出海经商的大致图景：从德化窑、磁灶窑或者安溪青阳的冶铁厂装载货物；去开元寺、清净寺或者天后宫祈祷平安，参加九日山出海祈风仪式；在市舶司开具了出海公凭，从六胜塔、万寿塔边的石湖码头或江口码头起航……

六胜塔。泉州市申遗办供图

7月25日，在福建福州举办的第44届世界遗产大会上，由这些构成出口商品生产、运输的代表性遗产要素的“泉州：宋元中国的世界海洋商贸中心”项目通过审议，被列入世界遗产名录，成为中国第56处世界遗产。

“历史上，泉州有许多科学技术对中国和世界都产生过巨大影响。”著名的闽南文化研究专家、原泉州师范学院副院长林华东教授难掩自豪。如高超的水密隔舱造船技术，提高了远航安全性能；“养蛎固基”给洛阳桥基穿上“金钟罩”，在国际上率先把生物学应用于桥梁工程；考古发掘宋元时期重要贸易商品的青阳块炼铁，为当时国际首次发现“板结层”冶炼技术等，这些都是宋元时期泉州开放与繁荣的历史见证。

从宋代驶来的古船，拥有当时世界最高超的造船技术这是一艘写满“刺桐故事”的宋代古船，作为目前世界上出土的最古老木质海船，被认为中国自然科学史上最重要的发现之一。“泉州湾后渚港宋代古船的发掘出土，揭示了宋代中国的造船技术在同一时代是领先于世界的，也确立了泉州宋元时期作为我国海船制造中心的地位。”著名海交史专家、曾任中国海外交通史研究会副会长王连茂说。

宋代古船。泉州市申遗办供图

泉州，古称“刺桐”，是“海上丝绸之路”的重要起点。唐代中期，泉州成为中国四大名港之一；宋元时期，泉州“刺桐港”已发展成为与埃及亚历山大港齐名的“东方第一大港”，通过“海上丝绸之路”连接近百个国家和地区。

科考表明，这是一艘13世纪泉州造的三桅远洋商船，通过12道隔舱板将全船分成13个舱，所有的舱壁钩联十分严密，水密程度非常高。隔板与船壳用铁钩钉钩联在一起，并在两旁装置“肋骨”，以增加船体强度。隔舱板和“肋骨”这两项技术都是我国造船史上的重要创造，可大大提高船体的安全性。2010年11月，泉州“水密隔舱福船制造技艺”被联合国教科文组织列入“急需保护的非物质文化遗产名录”。

确定航行方位的水磁罗盘、探测水深以及海底状况的测深锤……古船上出土的文物仿佛向人们讲述，宋元时代的泉州船员们借助丰富的航海经验和航海技术驰骋于东西大洋间，航海习俗也逐渐形成，海神崇拜、祈风祭海等成为当地独特的人文风景。

“海上丝绸之路”是“陆上丝绸之路”的延续，“宋代古船可载重200多吨，相当于陆上700多头骆驼的总运量。随着贸易量的增大、品种的增多，‘海上丝绸之路’的优势逐步凸显。”泉州海外交通史博物馆馆长丁毓玲说。

古船上也出土了众多宋代陶瓷制品，由磁灶窑和德化窑等古窑应用先进窑炉技术生产的。如今德化的白瓷瓷雕技艺享誉世界，被誉为“中国白的故乡”。而科考表明，早在宋元时期，德化白瓷便通过泉州港输出海外，成为海上丝绸之路的重要商品。在此次泉州申遗的22处代表性古迹遗址中，德化窑址（尾林—内坂窑址、屈斗宫窑址）是宋元时期泉州内陆地区外销瓷窑址的杰出代表。

为世遗添“铁”证，国际首次发现“板结层”冶炼技术在安溪县博物馆馆长易曙峰的眼里，位于泉州西北山区腹地的青阳下草埔是一个天造地设的冶炼场：当地铁矿资源丰富；五阆山脉的茂密森林，可提供取之不尽的燃料；下草埔北高南低，东西两山相夹，形成一个天然“风箱”；山道附近就是渡口，运铁船顺流而下，即可抵达泉州港。“不得不十分佩服古人的智慧。”他说。

下草埔冶铁遗址。泉州市申遗办供图

《续资治通鉴长编》记载，“庆历五年，青阳铁冶大发，即置铁务于泉州。”2019年10月，北京大学考古文博学院在此开展考古工作，发现遗址使用小高炉进行块炼铁冶炼，年代集中在10~12世纪、系宋元时期，使这一史书上的文字得到了证实。

科考显示，安溪青阳下草埔冶铁遗址占地面积50000平方米，其中核心区约5000平方米；在高低超过20米的落差中，错落分布着17层台地，共发现6处炉址、3处房址。遗址内功能分区清晰，分布着冶铁生产区、铁务官署区、工匠生活区，出土遗物可分为冶炼遗物、金属器、陶瓷器、建筑遗物四大类，包括宋元时期的铁矿石、炉渣、瓷器、铜钱、铁器胚件以及建筑构件等。

经分析检测，遗址内出土积铁样品中高碳钢样品比例较高，可能产自块炼法冶炼。科考表明，遗址以块炼铁生产为主，集生铁和块炼铁生产技术为一处，是我国首个科学考古发掘的块炼铁和生铁冶炼并存的遗址。以该遗址为代表的安溪宋元冶铁遗址，普遍存在“板结层”的独特现象，这种技术在当时国际上还是首次发现。

在人们印象中，古代海外贸易商品主要是瓷器、丝绸、茶叶，而“宋代古船”、“南海I号”等铁器凝结物的发现，证明了冶铁制品也是当时另外一大宗重要商品。专家认为，安溪青阳下草埔冶铁遗址集中体现了“采、产、运、销”的高度整合，其铁制品在泉州港口进入海上航道，源源不断地销往东南亚等国家和地区，使得冶铁经济与文化融进宋元时期世界的海洋文明。

给桥基穿上“金钟罩”，率先把生物学应用于桥梁工程年近八旬的陈德杉老人常年守护着洛阳桥，作为泉州台商投资区洛阳镇文史研究会会长，自1996年以来，他共编著《洛阳桥撷趣》《洛阳桥传说》等十多本有关洛阳桥文史的书籍，被人称为古桥的“百科全书”。

位于泉州东郊洛阳江上的洛阳桥，是我国现存年代最早的跨海梁式大石桥，素有“海内第一桥”的美誉，为全国重点文物保护单位，这次也进入了世界文化遗产点之列。在宋元时期，从泉州港石湖、江口等码头上岸的货物，在这里过了洛阳江，便能北送至福州乃至内陆腹地。

洛阳桥“种蛎固基”。泉州市申遗办供图

“洛阳桥的建造过程异常艰苦，主要是因为桥址在江海交接处，遍布滩涂淤泥，无坚实基岩可依托，又深受江宽浪急、海潮侵蚀之苦。”陈德杉说，在当时泉州郡守蔡襄主持下，首创了“筏型基础”“养蛎固基”“浮运架梁”等，多项代表了当时中国最先进的造桥技术，成为我国古代桥梁建筑史上的伟大创举。

针对之前桥基常被海浪摧毁的窘境，当时的建造者首先开创了现代称为“筏形基础”的新型桥基，即在江底沿着桥梁中线放置石块并向两侧展开，形成一条横跨江底的矮石埕作桥基，然后在上面建桥墩，提高基址的稳定性。其桥墩形式也别具一格，全用长条石交错垒砌，两头尖出以分水势，减轻浪涛对桥墩的冲击。

另一个技术是“种蛎固基”，在桥下养殖了大量的牡蛎，利用牡蛎外壳附着力强、繁生速度快的特点，把桥基和桥墩胶结成一个牢固整体，给桥基穿上了一件脱不掉的“金钟罩”，这种把生物学与桥梁建筑学相结合的固桥技术，在世界上是首创的。

洛阳桥桥板平均重达数吨，在风大浪急的海面上施工也是一大难题。智慧的古人首创另一技术“浮运架梁”，在退潮时用浮排将石材运送至桥墩之间的恰当位置，等涨潮时利用浮力将石材调整安放至桥墩上。

洛阳桥的建造为当时泉州造桥工程提供了丰富的经验，著名的安平桥、石笋桥、顺济桥等也是仿造洛阳桥建造起来的。“站着像东西塔，躺着像洛阳桥”，这是当地一句口口相传的俗语，正是泉州海纳百川精神气质的写照，也激励泉州在新时代继续谱写向海而生的新篇章。

来源综合：科技日报、新华社

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