年过三十的南浦大桥，为何能爆红“出圈”？

日前，一则南浦大桥的视频在网上爆火。

网友们纷纷感叹：灵额！不愧是魔都！

图源：021视频

虽然仔细观察可以发现，这是通过特效处理的。但这丝毫不影响，大家对南浦大桥的情感。

图源：TikTok

作为上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，南浦大桥已经有30年的历史。她就像黄浦江上的竖琴，弹奏着城市之曲，讲述着上海城市发展的故事。

南浦大桥通车之日的盛况

图源：新民晚报

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架起浦东“开放通途”

从清朝末期的开埠，到上世纪初大量工厂云集于黄浦江两岸，再到世界级大都市，上海的发展与港口的天然优势有着密切关系。

然而，人口的聚集一方面推动着上海经济的发展，一方面也使得中心城区十分拥挤。传统工业的转移也要求着上海不得不寻找新的经济增长点。

于是，党中央决定开发浦东，并在浦东规划中，设置了5个综合区。

资料来源：《浦东新区的规划与建设》

要加强东西之间的联系和合作，现代化的交通网络必不可少。在浦东规划中，内环线、外环线、地铁、隧道、桥梁等现代化交通设施，要求做到标准统一、东西联网。南浦大桥正是在这样的背景下开始建设的。

1988年初，原上海市建委召开了会议，决定自主建设南浦大桥。1988年12月25日，南浦大桥动工建设。之所以称“南浦”，是因为它连接了南市区和浦东，而南市区已于2000年并入黄浦区。

02

悬索桥？斜拉桥？如何选择

在黄浦江上建大桥，第一个挑战就是桥的跨度（桥墩中心线的距离）。因为黄浦江航运繁忙，如果在江中设立桥墩，会影响通航，所以大桥需要“一跨过江”。

黄浦江位于市区段内，窄的地方也有约400米宽。当时国内尚没有桥梁能达到如此跨度，能做大跨度方案的桥型也只有两种，分别是悬索桥和斜拉桥。该选哪一种呢？

在现代大桥中，悬索桥是跨度记录的保持者。高耸的桥塔、弯曲的主缆、坚实的锚碇组成了它最基本的承重体系，也是它最鲜明的外形特征。

悬索桥的吊索垂直于桥面，因而无论跨度多长，都不会产生轴向力挤压主梁。锚碇是悬索桥的主要承重结构，抵抗来自主缆的拉力，并将其传递给地基基础。根据学者们的推算，悬索桥的跨度至少能达到5000米。

悬索桥示意图

但是建造悬索桥需要有牢固的锚碇地基，黄浦江两岸地质松软，如果选择悬索桥，不仅基础工程量很大，而且造价也十分昂贵。

斜拉桥是一种将主梁用许多倾斜的拉索直接拉在桥塔上的桥梁，由承压的塔、受拉的索和承压弯的梁体组合。在架空的情况下，梁体受桥面自重和载重（行人、车辆）的影响，会产生弯曲甚至断裂。斜拉索可以提供强大的拉力吊住主梁，再将拉力传递到桥塔上，转化成向下的压力。

斜拉桥示意图

斜拉桥有一个很重要的特点就是“自锚”，自锚是指拉索不需要额外的锚碇，可以直接锚固在自身主梁上。这一特点使得斜拉桥非常适合上海松软的地质条件。此外，斜拉桥刚度高，抗风、抗震性能好，造价低，造型挺拔美观。考虑众多因素后，工程师们最终决定采用斜拉桥的方案。

南浦大桥采用叠合梁斜拉桥结构，主跨423米，六车道桥面，宽30.35米，桥塔高155米；桥塔呈折线H型、空心柱，在塔的上段留有足够的空间用来固定钢索；桥塔两侧各以钢斜拉索连接主梁，分布的斜拉索面构成了虚实相间的扇形索面。

图片丨图虫创意

南浦大桥还有一个引人注目的设计——螺旋形引桥。为什么要设计成这样呢？是为了美观吗？其实，主要是因为大桥浦西岸是居民密集区，为了减少桥的占地面积和拆迁费用，才将引桥设计成螺旋型。

图片丨图虫创意

03

化险为夷，开创先河

南浦大桥所采用的叠合梁斜拉桥结构，其实当时世界上已有先例，那就是加拿大的安娜西斯桥。因此，在方案评选时，工程师们多有借鉴安娜西斯桥。

加拿大 Annacis Bridge，建于1986年

图源：structurae.net

考虑到安娜西斯桥才建好没两年，工程师们决定前往加拿大进行实地考察，结果发现大桥存在裂缝。总工程师林元培在考察回来后，马上进行了理论计算，计算结果也表明会有裂缝发生。

“既然我算得出来，说明它是有规律的，不是工人操作中马马虎虎弄出来的。有裂缝，雨水就要渗透下去，下面是钢钉和钢梁连接，如果时间长了，钢钉锈了，桥就跨掉了啊！”

林元培经过反复研究，认为安娜西斯桥的裂缝是由于设计和施工不当所导致的。他将裂缝分成四类，决定更改设计，一一化解。最终，工程师们在对3000多张图纸逐一进行修改之后，让南浦大桥在黄浦江上立了起来。

大桥建设者们开会讨论建设方案

图源：红色之声

南浦大桥开创了我国现代大跨度桥梁自主建设的先河，并为后续杨浦大桥、徐浦大桥的建设打下了基础。其中，于1993年10月通车的杨浦大桥跨度达到602米，更是成为当时世界第一跨径的斜拉桥。

南浦大桥连接的不仅是浦江两岸的交通，更连接起两岸的经济、民生，为浦东的开发作出了重要贡献。

南浦大桥刚建成时，浦东段一派田园风光

图源：新民晚报

作者：翡翠黄瓜

编辑：小叮当

科学审核： 同济大学土木工程学院桥梁工程系研究员 朱乐东；上海浦东建筑设计研究院有限公司工程师 马晓刚。

来源：上海科技馆

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